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　　7月5日消息，据CNN报道，尽管埃隆·马斯克（Elon Musk）曾放出豪言，但现实却是，Cybertruck在市场上堪称彻底的失败。

　　特斯拉对各车型的具体销量一向讳莫如深，因此外界很难准确把握这款独特皮卡的市场表现究竟有多惨淡。

　　根据本周特斯拉公布的交付数据（该数据通常被视为销量的风向标），今年4月至6月，特斯拉在全球共交付约38.4万辆汽车，同比下降13.5%，创下了公司史上最大跌幅。

　　特斯拉没有单独披露Cybertruck这款高端车型的销量。马斯克曾表示，这款车的灵感来源于反乌托邦电影《银翼杀手（Blade Runner）》。在官方数据中，特斯拉只将车型分为两类：一类是Model 3和Model Y，另一类则被笼统地归为“其他车型”，囊括了老款Model S轿车、Model X SUV以及Cybertruck。

　　公司披露，第二季度“其他车型”总计交付约10,400辆。这对特斯拉而言本身就是个坏消息。去年同期，“其他车型”交付量超过21,500辆。这样52%的下滑幅度，用“”来形容也不为过。

　　在这1.04万辆“其他车型”中，究竟有多少是Cybertruck，多少是Model S或Model X？其具体分配尚不明确。

　　不过，可资参考的是今年前3个月的数据。根据S&P全球出行（S&P Global Mobility）的注册数据，一季度特斯拉“其他车型”销量约为1.29万辆，其中Cybertruck占了7100辆，略高于一半。

　　据此推测，如果消费趋势没有明显变化，特斯拉第二季度的Cybertruck销量很可能在5000到6000辆之间。这个数字甚至可能略低于福特F-150 Lightning和通用汽车（GM）旗下电动皮卡的销量——尽管这些竞争对手同样面临销量下滑，但市场热度远不及马斯克一手打造的Cybertruck。

　　但退一步讲，即便将这1.04万辆“其他车型”的交付量全部算作Cybertruck，这一成绩依然远低于马斯克当初设定的目标。两年前，马斯克曾向投资者表示，他预计到2025年，特斯拉每年将生产25万辆Cybertruck。

　　定价在8万至10万美元之间；电动车税收抵免政策即将取消；外观设计备受争议；屡次召回，包括有车主反映行驶中外部钢板脱落；车主反映的实际续航里程仅为约320公里，远低于最初承诺的800公里；最初承诺的增程器也已无下文；这款车还与全球最富有、极具争议色彩的“准寡头”形象深度绑定；重达3.2吨的Cybertruck俨然成为“MAGA派”的右翼象征，并成为恶意破坏的目标。

　　这些问题会让Cybertruck拖垮特斯拉吗？或许不会。但这一系列的失误，已经成为公司整体动荡的缩影。

　　这款电动皮卡正面临来自Rivian、福特和通用汽车等对手的激烈竞争。与此同时，在海外关键市场，中国的竞争对手正在不断蚕食特斯拉的市场份额。

　　特斯拉目前即将丢掉“全球年度电动车销量第一”这一宝座，其最大竞争对手是中国车企比亚迪。本周，比亚迪公布，今年上半年其电动车销量已突破100万辆，远远领先于特斯拉同期约72.1万辆的总量——而比亚迪目前尚未进入美国市场。

　　尽管如此，华尔街的特斯拉“信徒”们依然坚定押注马斯克。在他们眼中，马斯克既是一位远见卓识者，更重要的或许是，一个让他们致富的表演家。

　　特斯拉股价今年累计下跌约17%，但过去五年间涨幅接近300%。对于那些“死忠牛派”投资者而言，马斯克的“MAGA”倾向是否拖累了特斯拉卖车这一主业，其实并不重要。因为马斯克已经成功让他们相信，特斯拉的未来寄托于AI驱动的自动驾驶乌托邦。

　　正是马斯克过往的种种承诺，推动了股价的飞涨，也由此推高了马斯克的个人财富。

　　但马斯克的承诺和预测，往往难以兑现。Cybertruck，便是最新的明证。（易句）

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